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评测:广汽本田缤智和全新天籁怎么样

发布时间:2019-09-29   浏览次数:

  大家在看到这篇缤智的车评时,其实距我试驾这台车已经有那么一段时间了。具体是多长呢?这么说吧,缤智的试驾活动和北京现代ix25的试驾会是在同一天进行的,只是因为有保密协议,因此这篇缤智的车评才会这么晚才放出来。其实在今年的北京车展上,虽然很多厂家都推出了新的SUV车型,但我个人最看好的只有本田缤智和现代ix25,但我是真的没想到这两个直接竞争对手会在同一天进行试驾,这也间接让我失去了在第一时间都试驾这两台车的机会。但不管怎么说,大家之前都已通过ix25车评大致了解了它的实力如何,现在就让我们来看看缤智有些什么亮点吧,大家也不妨预测一下缤智和ix25未来的竞争态势会如何。

  缤智的外形设计从整体上说就是一台比较年轻化和有点运动气息的SUV,要细一点说可以重点提两点:一是缤智的前脸保留了日版VEZEL的设计,没有用过多的镀铬装饰,让缤智第一眼看上去还是比较年轻和“酷”;第二点是细看缤智,还是能看到一些比较大胆的细节设计,例如侧面的双腰线,这是本田近年逐渐在开始玩的新设计。总的来说缤智的外形虽然不是有非常视觉冲击力和辨识度,但也绝对算得上协调顺眼,能让大多数人容易接受。

  缤智长4294mm,宽1772mm,高1605mm,轴距2610mm,这个尺寸相当“微妙”,即比逍客、3008等传统的紧凑SUV要小一些,但又比一些新兴的小型SUV如别克昂科拉要大一点。其实由此我们也可以延伸去说一点:现在兴起的所谓“小型SUV”这个概念和级别,其实是个挺自由的范畴,厂家既可以把这个级别的产品做大,往传统的紧凑型城市SUV产品靠拢,也可以做得尽量小,像台加高的A0级小车。缤智明显就属于前者,从尺寸级别(尤其轴距长度)上来说,缤智的确不能称得上“小”,因此,广汽本田也是把缤智定位于紧凑型SUV级别,直接竞争对手锁定了逍客和3008。

  缤智先期推出的是1.8L车型,明年还将有1.5L车型推出。这台本田的1.8L发动机大家都非常熟悉了,在本田的多个车型上都有搭载,也根据不同车型的定位需求做出了不同的调校,例如思域上的是动力输出数字较高的,而凌派上的就是动力输出数字稍低的。在缤智上,这台1.8L发动机的功率和扭矩被调得更低,最大功率100kW/6500rpm,最大扭矩169Nm/4300rpm。至于为何一台有四驱系统的SUV还要把发动机的动力输出调低,我们就不得而知了,让缤智用自己的动力表现来说话吧。

  变速箱方面,原本这台1.8L发动机搭配得最多的是本田的5AT变速箱,但在缤智上则用了一台CVT变速箱,这个动力组合之前只在东风本田的杰德上出现过。由于之前广汽本田的几个新车型雅阁、奥德赛、飞度的CVT变速箱表现都相当出色,当年杰德的CVT车型动力表现也很不错,这也让我们对同用CVT的缤智有了挺高的期望值。

  本田这台1.8L发动机的中低转扭矩是很出色的,当配上无级变速箱,就可以较长时间地让发动机转速停留在比较有力的2000-3000转,在动力输出连续的同时又能保证有最佳的驱动力出来。因此虽然缤智看上去体格不小、配一台“小排量”的1.8L的发动机,但实际驾驶起来却让人觉得动力充足,无论是在市区内走走停停还是在高速上换线超车,都有游刃有余之感。甚至我觉得与用涡轮增压发动机的昂科拉相比,缤智的动力表现还要略胜那么一点点。

  前不久我们的测试中,新天籁的0-100km/h加速成绩跑进了7秒。这不仅让雅阁、凯美瑞、阿特兹等竞争对手轮流缴械,就连同宗的英菲尼迪Q50L也只能眼巴巴地看着这个遥不可及的数据。所以,这代天籁“快”已经成为共识。然而,除了快呢?要知道我想买一台天籁可不止是为了快,它应该有点别的。所以,我们就聊点别的。看看它除了快还有什么?

  其实,日产最近几年一直在一步步地将车辆的造型“年轻化”,这也不难看出,厂商希望转变以往那种绵软的中年人座驾的风格。而新天籁就是近几年改变最大的一个案例,而且是由内而外的改变。后面我们会提到的驾驶风格就在这个转变之内。而外观是最直观的表达。

  很难确定天籁以前的消费人群是否更喜欢全新天籁的外形,它确实在稳重感和厚实感上有所削弱了,车身给你的感觉更纤细、更扁平,同时也更激进。可能你会把它和阿特兹归为一类,但是,它的对手依然是雅阁和凯美瑞。因为,全新天籁并没有走极端。它在实用性和舒适性上是有很大保留的,这一点不像西玛那么绝情。它只不过想让自己看上去年轻一些,开起来运动一些。不得不说,这代天籁在尺度上的把握是历史中最好的一次。

  由于雅阁的保守让2.0T发动机没有引入,所以,新天籁成为了几个对手中动力性能最强的一位。看看双出排气,虽然隐藏着但货线 VC TURBO”的尾标,昭然若揭的宣告自己380Nm的扭矩;还有如235/40 R19的轮胎,40扁平比!以往这是无论如何都不会装在一台天籁上的。然而,这就是新天籁的基本素质。

  相比外观设计上的别具一格,全新天籁在内饰方面显然有些保守,尽管有了更加立体的造型,整个内饰也是全新的设计,却不能给人太多的惊喜。而在色调选择上,浅色调家具风格更浓一些,而我个人更喜欢运动氛围更强的纯黑内饰,这样与动感的外观设计也更搭调。值得一提的是,全新天籁的用料还是依旧的实在,那些大量的皮革包括与搪塑材质绝不会让你有“碰壁”的感觉,在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好,即便产品已经在像运动转型的今天。

  顶配车型上底部扁平设计的三幅式方向盘尽管没有提供换挡拨片,但运动感觉已经有了,再有尺寸比现款稍小一些,手感却更厚实了。简约的仪表盘设计并不有太多亮点,中间较大尺寸的行车电脑显示屏驳回了一点颜面。中控台上的8英寸液晶显示屏尺寸够大了,但显示效果不显高级,界面设计比较简约,层级清晰,即便是第一使用也能得心应手。而在功能性上具备了比较丰富的多媒体播放功能以及车机互联应用,包括车载APP、车载WIFI以及常见的网联功能,不过它并不支持CarPlay。当然,在这款顶配车型上我们依旧可以看到360全景影像以及自动泊车配置。

  不可否认,天籁380上的这套全新动力总成性能非常强劲,这也让这一代天籁成为了历代中最能让你感受到快感的车型,直接且极富力量的动力输出让天籁不再是原来的“老者”姿态,年轻化为主的风格导向也让它比原来更适应当下这个时代。但是除了快之外,全新天籁在驾驶方面也变得比之前更加均衡、有趣,悬挂在保证舒适的同时加强了综合考量,所以你会感觉到它在有效弱化颠簸的同时还会在激烈驾驶时给你带来坚韧的支撑力,整个底盘在软硬状态下转换得很自然,再加上灵敏的转向,全新一代天籁在做到更快的同时也开始注重驾控乐趣,不再像原来那样一味的强调舒适。

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